HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Két hét alatt csaknem hétszáz új álláshirdetést adott fel a Belügyminisztérium, óriási a tanárhiány
- Jön még pénz Brüsszelből? Megszólalt a miniszter
- Gyárfás Tamás ismét a bíróság előtt: kulcsfontosságú hangfelvételek kerültek terítékre
- Mi történt? Lezuhant egy helikopter a Mount Everest közelében - Senki nem élte túl
- Mutatjuk, melyek lesznek a legfontosabb témák a vilniusi NATO-csúcson
HIRDETÉS
MAGAZINOK > AUTÓ-MOTOR > Újdonságok > Az új Audi Sportback concept menetdinamikája
Futóműve alapkonstrukcióját és számos komponensét az Audi Sportback Concept a márka legfiatalabb és legsikeresebb modellcsaládjától, az A4 és A5 sorozatoktól vette át. Dinamikus futóműve ez esetben is új mércéül szolgál a kategóriában, a pontos irányíthatóságot és a magas fokú dinamikát, biztos stabilitással és kiemelkedő mozgékonysággal ötvözve. Felfüggesztéseit, kormányberendezését, kerekeit és fékeit a legmagasabb színvonalú menetdinamika jegyében fejlesztették ki, míg a rugózatlan tömegeket számos alumínium alkatrész alkalmazásával mérsékelték.
Az új ötkaros első felfüggesztés nagyban hozzájárul e dinamikus karakterhez. A tervezők a differenciálművet előrébb, a tengelykapcsolót pedig hátrébb helyezték, a tengelyvonal így 154 milliméterrel előrébb kerülhetett. Mindez az első és a hátsó tengely között optimális tömegeloszlást tesz lehetővé.
Az első felfüggesztés kerekenként öt-öt lengőkart tartalmaz, geometriájában egy tartó- és egy vezetőkar alkotja az alsó, míg két vezetőkar a felső síkot. Az ötödik kar, az úgynevezett nyomtáv-kar, a kormányművet és a függőcsapot köti össze. Mindegyik lengőkar anyaga kovácsolt alumínium, csekély rugózatlan tömeget, rendkívül pontos kerékvezetést és magas fokú ütközésbiztonsági adottságokat biztosítva. A nagyszilárdságú csőkeresztmetszetű stabilizátor szintén jelentős tömeget takarít meg. A hátsó felfüggesztés tartójául magas hajlító- és torziós szilárdságú segédváz szolgál.
A sportos irányíthatósági tulajdonságok, valamint a magas fokú kényelem harmonikus egysége érdekében a rugózatlan tömegek nagyságát a lehető legalacsonyabb szinten kell tartani. Az Audi a hátsó felfüggesztés minden eleme tekintetében hűen követte ezt az elvet. A felső keresztlengőkarok és a nyomtáv-karok egyaránt kovácsolt alumíniumból készültek, s magas fokú szilárdságukkal gondoskodnak arról, hogy a kerékdőlés és a nyomtáv a kerékre ható dinamikus erők hatására is csupán kismértékben változzon.
Az úgynevezett CDC-lengéscsillapítók (continuous damping control) – amint az Audi hasonló formában a Q7 luxus SUV-modelljében már alkalmazza őket – hidraulikus, gáztöltésű, kettős hüvelyű csillapítók, amelyek külső szelepükön keresztül csővezetékhez csatlakoznak. Működésük ennek segítségével folyamatosan szabályozható.
A lengéscsillapító belső és külső hüvelye között elektromágneses szelep szabályozza a hidraulikafolyadék áramlását. A kisebb keresztmetszet keményebb, míg a nagyobb lágyabb csillapítási karakterisztikát eredményez.
Az „Audi drive select” rendszere kínálta különleges üzemmódban a szabályzóegység adaptív jellegmezők alapján dolgozik. Önműködően a pilóta vezetési stílusához és az útviszonyokhoz igazodik, s igény szerint akár a „Comfort” üzemmódból is villámgyorsan egy feszesebb karakterisztikára válthat át, mielőtt még a fizikai határokat közelítené. A rendszer sportos hangolású rugókkal egészül ki, amelyek terepen is magas fokú kényelemről gondoskodnak.
A szabályzóegység a pillanatnyi menethelyzet függvényében határozza meg a csillapítás optimális mértékét. Tempós kanyarvételkor vagy intenzív fékezéskor a karosszéria kellő megtámasztására ennek megfelelően nagyobb, míg komolyabb útegyenetlenségek esetén lágyabb csillapítóerők állíthatók elő.
A tanulmánymodell az első olyan, hosszirányban beépített motorral készült Audi, amely elektromechanikus szervokormányt kapott. Legfőbb előnye, hogy a hagyományos szervokormány-konstrukciókkal szemben kizárólag akkor dolgozik, ha a jármű valóban irányt változtat. Egyenes menetben nem igényel energiát, így az üzemi körülményektől függően átlagosan mintegy 0,2 liter üzemanyagot takaríthat meg 100 kilométerenként.
Az elektromechanikus szervokormány a parkolássegítő berendezéssel kialakított közvetlen kapcsolata révén a kiválasztott parkolóhelyre történő teljesen automatikus beállást is lehetővé teszi az Audi Sportback Concept számára.
A legkeményebb szituációkban is hatékony lassulás érdekében az Audi Sportback Concept mind a négy kerekén kerámia féktárcsákkal készült. Ezek a hagyományos acéltárcsákkal összevetve nem csupán mintegy négyszeres, akár 300 ezer kilométeres futásteljesítményt, hanem a fading jelenségével szembeni legmagasabb fokú ellenálló képességet is kínálnak. A lengéskényelem és a menetdinamikai adottságok szempontjából további jelentős előny a rugózatlan tömegek ily módon elért számottevő csökkenése.
A 21-colos kerekek mögé az első tengelyre 380, a hátsóra 356 milliméter átmérőjű kerámia féktárcsákat szereltek, az optimális fékhőmérsékletről pedig a belső szellőzésű konstrukciók gondos hűtőcsatorna-kialakítása gondoskodik. A tárcsákat elöl egyrészes, 6-dugattyús alumínium féknyergek, míg hátul úszónyergek szorítják.
hirado.hu
2009.01.16
t: 2411
Az új Audi Sportback concept menetdinamikája
Futóműve alapkonstrukcióját és számos komponensét az Audi Sportback Concept a márka legfiatalabb és legsikeresebb modellcsaládjától, az A4 és A5 sorozatoktól vette át. Dinamikus futóműve ez esetben is új mércéül szolgál a kategóriában, a pontos irányíthatóságot és a magas fokú dinamikát, biztos stabilitással és kiemelkedő mozgékonysággal ötvözve. Felfüggesztéseit, kormányberendezését, kerekeit és fékeit a legmagasabb színvonalú menetdinamika jegyében fejlesztették ki, míg a rugózatlan tömegeket számos alumínium alkatrész alkalmazásával mérsékelték. Az új ötkaros első felfüggesztés nagyban hozzájárul e dinamikus karakterhez. A tervezők a differenciálművet előrébb, a tengelykapcsolót pedig hátrébb helyezték, a tengelyvonal így 154 milliméterrel előrébb kerülhetett. Mindez az első és a hátsó tengely között optimális tömegeloszlást tesz lehetővé.
Az első felfüggesztés kerekenként öt-öt lengőkart tartalmaz, geometriájában egy tartó- és egy vezetőkar alkotja az alsó, míg két vezetőkar a felső síkot. Az ötödik kar, az úgynevezett nyomtáv-kar, a kormányművet és a függőcsapot köti össze. Mindegyik lengőkar anyaga kovácsolt alumínium, csekély rugózatlan tömeget, rendkívül pontos kerékvezetést és magas fokú ütközésbiztonsági adottságokat biztosítva. A nagyszilárdságú csőkeresztmetszetű stabilizátor szintén jelentős tömeget takarít meg. A hátsó felfüggesztés tartójául magas hajlító- és torziós szilárdságú segédváz szolgál.
A sportos irányíthatósági tulajdonságok, valamint a magas fokú kényelem harmonikus egysége érdekében a rugózatlan tömegek nagyságát a lehető legalacsonyabb szinten kell tartani. Az Audi a hátsó felfüggesztés minden eleme tekintetében hűen követte ezt az elvet. A felső keresztlengőkarok és a nyomtáv-karok egyaránt kovácsolt alumíniumból készültek, s magas fokú szilárdságukkal gondoskodnak arról, hogy a kerékdőlés és a nyomtáv a kerékre ható dinamikus erők hatására is csupán kismértékben változzon.
Az úgynevezett CDC-lengéscsillapítók (continuous damping control) – amint az Audi hasonló formában a Q7 luxus SUV-modelljében már alkalmazza őket – hidraulikus, gáztöltésű, kettős hüvelyű csillapítók, amelyek külső szelepükön keresztül csővezetékhez csatlakoznak. Működésük ennek segítségével folyamatosan szabályozható.
A lengéscsillapító belső és külső hüvelye között elektromágneses szelep szabályozza a hidraulikafolyadék áramlását. A kisebb keresztmetszet keményebb, míg a nagyobb lágyabb csillapítási karakterisztikát eredményez.
Az „Audi drive select” rendszere kínálta különleges üzemmódban a szabályzóegység adaptív jellegmezők alapján dolgozik. Önműködően a pilóta vezetési stílusához és az útviszonyokhoz igazodik, s igény szerint akár a „Comfort” üzemmódból is villámgyorsan egy feszesebb karakterisztikára válthat át, mielőtt még a fizikai határokat közelítené. A rendszer sportos hangolású rugókkal egészül ki, amelyek terepen is magas fokú kényelemről gondoskodnak.
A szabályzóegység a pillanatnyi menethelyzet függvényében határozza meg a csillapítás optimális mértékét. Tempós kanyarvételkor vagy intenzív fékezéskor a karosszéria kellő megtámasztására ennek megfelelően nagyobb, míg komolyabb útegyenetlenségek esetén lágyabb csillapítóerők állíthatók elő.
A tanulmánymodell az első olyan, hosszirányban beépített motorral készült Audi, amely elektromechanikus szervokormányt kapott. Legfőbb előnye, hogy a hagyományos szervokormány-konstrukciókkal szemben kizárólag akkor dolgozik, ha a jármű valóban irányt változtat. Egyenes menetben nem igényel energiát, így az üzemi körülményektől függően átlagosan mintegy 0,2 liter üzemanyagot takaríthat meg 100 kilométerenként.
Az elektromechanikus szervokormány a parkolássegítő berendezéssel kialakított közvetlen kapcsolata révén a kiválasztott parkolóhelyre történő teljesen automatikus beállást is lehetővé teszi az Audi Sportback Concept számára.
A legkeményebb szituációkban is hatékony lassulás érdekében az Audi Sportback Concept mind a négy kerekén kerámia féktárcsákkal készült. Ezek a hagyományos acéltárcsákkal összevetve nem csupán mintegy négyszeres, akár 300 ezer kilométeres futásteljesítményt, hanem a fading jelenségével szembeni legmagasabb fokú ellenálló képességet is kínálnak. A lengéskényelem és a menetdinamikai adottságok szempontjából további jelentős előny a rugózatlan tömegek ily módon elért számottevő csökkenése.
A 21-colos kerekek mögé az első tengelyre 380, a hátsóra 356 milliméter átmérőjű kerámia féktárcsákat szereltek, az optimális fékhőmérsékletről pedig a belső szellőzésű konstrukciók gondos hűtőcsatorna-kialakítása gondoskodik. A tárcsákat elöl egyrészes, 6-dugattyús alumínium féknyergek, míg hátul úszónyergek szorítják.
hirado.hu
2009.01.16
A CIKK KÉPGALÉRIÁJA
Legfrissebb magazinok
- A legtutibb balatoni éttermek
- Hetente frissül majd az Office
- Telefonszámokat lop a Facebook
- Rajtol a Tour de dopping
- Szúnyogriasztó és napvédő krém házilag
- Gyümölcsös ínyencségek - 4 szuper recept
- RIPORT MÓNIKÁVAL AZ EROTIKA VILÁGÁBÓL!
- ZTE V889M - kétélű penge
- Újabb csatát nyert a Samsung: betilthatnak néhány iPhone-t
- Viszi az árvíz a motort?
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Ezeken a magyar településeken már készülhetnek az ivóvízhiányra
- Fokozódik a konfliktus: tűzharc tört ki a Wagner-csoport és az orosz légierő között, már három helikoptert lelőttek
- Putyin beszédet intézett népéhez a a Wagner-csoport lázadása után: „Az ilyen fenyegetésre keményen fogunk reagálni”
- Lázadás tört ki Oroszországban: a Wagner zsoldoscsoport elfoglalt egy orosz várost, Putyin hamarosan beszédet mond
- Olyan vihar jöhet, ami ellen az esernyő nem elég
- Ők öten vesztek hullámsírba a Titan fedélzetén
- Az Európai Parlament megszavazta: Magyarország alkalmatlan az uniós elnökségre
- Aligha most robban föl a Balkán puskaporos hordója
- Putyin arra játszik, hogy legyen ürügye az első nukleáris csapásra
- Novák Katalin a kórházban indította a reggelt
HIRDETÉS
