HIRDETÉS
HIRDETÉS

MAGAZINOK > UTAZÁS > Kisvasutak > Erdei Vasúti Siklópálya - Szilvásvárad

t: 5116

Erdei Vasúti Siklópálya - Szilvásvárad

A Magyar Királyi Államvasutak féksikló pályája Szilvásváradon
1908-ban Wessely Károly földbirtokos elhatározta, hogy a Bükk fennsík feltáratlan erdőrengetegében erdei kisvasúti hálózatot épít. Elképzelését az akkoriban épült EGER-SZILVÁSVÁRAD-PUTNOK MÁV vonalhoz csatlakozás lehetősége ösztönözte. 1910-ben már működő (Szilvásvárad-Tófalusi csúcsfordító végpontjai között) kisvasút őrgróf Pallavicini Alfonz Károly tulajdonába került 1912-ben.

A csúcsfordító hazánkban talán egyedülálló módon lett kialakítva, a kocsik leakasztása után a gőzös a csúcsban épített szűk, mindössze pár méter sugarú hurokban, hogy a következő nagyemelkedésű pályaszakasznak "kéménnyel előre" vághasson neki.
Kukucsó völgybe fordulunk, a kisvasút nyomvonalán-kisfilm-(Moór Attila)

Kisvasút a Bükk-fennsíkon (Moór Attila)
Régi vonalak nyomában (Moór Attila)

A Szilvásvárad és Tófalusi völgy között 760 mm nyomtávú vasútvonalhoz kezdetben lóvasút és facsúszda - kettéhasított bükk szálfákból épült csaknem 800 méter hosszúságban -, biztosította a fa leszállítását. A MÁV 1921-ben a Tófalusi végpontból egy csúcsfordítóval kiágazva megépítette a másfél km hosszú, Kukucsó völgyi vonalat, és az ahhoz kapcsolódó siklópályáját kettős vágánnyal,
amely a sikló felső állomásán a Bükk-fennsíki lóvontatású 600 mm pályához csatlakozott.

A siklópálya gravitációs elven működött 8 km/órás megengedett legnagyobb sebességgel. A fával megrakott kocsi haladt a völgy irányába és húzta fel a völgy felől az üres kocsit, de menet közben fékezni is kellett. A siklón közlekedő két kocsi drótkötéllel volt összekötve. Míg az egyik kocsi a felső, addig a másik az alsó állomáson tartózkodott. A sikló alsó és felső állomása között telefonösszeköttetés volt.

Simon Menyhért születése (filmrészlet - 1954)
Alsó sikló nyomvonalán (kisfilm - Moór attila)

A siklópálya (468) 650 méteres hosszúságban 200 méteres szintkülönbséget hidalt át (alsó 600 - felső 810). Az építménye megegyezett az erdei vasútra vonatkozó előírásokkal. 1948-ban Jáhn Rezső és Palócz József erdőmérnökök irányításával a fennsíki 600 mm-es nyomtávolságú szakaszt 760 mm-esre építették át, illetve gyakorlatilag új vasút épült más nyomvonalon, így már a rendes teherkocsik is szállíthatóak lettek a siklón.

Felső sikló nyomvonalán (kisfilm - Moór attila)
A teherszállítás esztendői (Kisvasút)

A kisvasúti vonalhálózaton az 1960-as évektől lett rendszeres a turisztikai célú személyforgalom. Az Erdei vasúti siklópálya 1966-67-ig működött. Szép lassan visszahódítja a természet egy-egy kábel darabot takarva emlékül.

(Fotó: Éri Imi)

A gyönyörű természeti környezetben levő siklópálya felső állomásán, az államosítás után a sikló gépházának faépületét elbontották. A ma is látható téglaépület ipari műemlék, mellette kis Vadászkunyhó várja a szállásvendégeit.

Siklópálya archív fotók (1922)

Bartha Kata
Kisvasutak a Bükkben

2011.07.18

| Többi

vissza a rovathoz | vissza címoldalra

A CIKK KÉPGALÉRIÁJA
Térkép - Moór Attila
Térkép - Moór Attila
Térkép - Birincsik József
Térkép - Birincsik József
Tófalusi
Tófalusi
Tófalusi
Tófalusi
Olaszkapu
Olaszkapu
Feksősikló
Feksősikló
Ipari műemlék - Felsősikló
Ipari műemlék - Felsősikló
Sikló térkép - 1925
Sikló térkép - 1925
Téli siklózás
Téli siklózás
Engedély Wessely Károly Úrnak - 1908
Engedély Wessely Károly Úrnak - 1908

Legfrissebb magazinok