HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Az USA is beszállt, egyre durvább a helyzet – Minket is tönkrevág az iráni háború?
- Hatalmas lángoszlop csapott fel Iránban, dróntámadás érte a világ legnagyobb földgázmezőjét
- Orbán Viktor reggeli interjúja: „Beszéljünk egyenesen, Brüsszelben háborút akarnak”
- Szijjártó: Izraelben 787, Iránban 14 magyar regisztrált konzuli védelemre
- Kitört a pánik Izraelben, megrohanták az emberek a boltokat
HIRDETÉS
HÍREK > BELFÖLD > Ötszáz forint lehet a behajtás díja a Belvárosba
Jövőre elkészül az a tanulmány, amely azt elemzi, hogyan lehetne bevezetni Budapesten a behajtási díjat – közölte a hét elején Dancs Gábor (SZDSZ) fővárosi közlekedési tanácsnok. A liberális városatya párttársától, Demszky Gábor főpolgármestertől vette át a kommunikációs váltóbotot, aki egy nappal korábban jelentette be, hogy a következő ciklusban dugódíjra számíthatnak az autósok. Dancs a határvonalat illetően változatos jövőképet vázolt: elképzelhető a városhatáron vagy a főváros különböző részein, illetve nem zárta ki, hogy hídpénzként szednék be. Az ötszáz forintnál lehet több is, kevesebb is a forgalomtól függően.
A BKV kilátásban lévő intézkedései, azaz a járatritkítások és a P + R parkolók hiánya teljesen szembe megy a dugódíj bevezetésével – állapította meg lapunknak a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid. Szerinte Budapest jelenlegi közlekedési szerkezetében a bevezetésének nincs értelme.
Pedig a főváros a Mobilitás hét rendezvénysorozat felvezetéseként hangzatos kampányba kezdett. Hagyó Miklós (MSZP) főpolgármester-helyettes a kihasználatlan P + R parkolókat népszerűsítő akciót hirdetett, arra ösztönözve az autósokat, közösségi közlekedési eszközzel utazzanak a városközpontba, autójukat hagyják a külvárosban. A fenntartható autózás alternatívájaként jellemzett P + R hálózat bővítése ugyanakkor továbbra is csak a szlogen marad.
A fővárosi P + R parkolókat üzemeltető Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt.-nél megtudtuk, hogy a főváros költségvetésének szigorítása miatt az egyetlen tervbe vett új, őrzött parkolót sem építik meg. Már kézben volt a Kacsóh Pongrác út–Hungária körúti alatti 220 férőhelyes parkoló engedélyezési terve, amikor az év elején a városvezetés leállíttatta.
A valóság talaján maradva: a fővárosban pillanatnyilag háromezer P + R férőhely található, ebből négy helyen összesen négyszázat őriznek óránként 265 forintért. Az ígéretekből persze sosem fogy ki a városvezetés. Hagyó Miklós ötszázmilliós P + R-bővítést ígért a fővárosnak az Európai Unió idei pályázataiból.
Ami pedig az autósok közösségi közlekedésre szoktatását illeti, a BKV a napokban kezdett hozzá járatritkítási programjához. A VEKE vizsgálatai szerint Budapesten még mindig több tucatnyi olyan járat van, amelyeken a zsúfoltság jelentős, vagyis négy vagy öt utas kénytelen egy négyzetméterre összezsúfolódni. A dugódíj bevezetése épp ezért a tömegközlekedési kapacitások növelését teszi szükségessé. Kiszivárgott információk arról szólnak, hogy a BKV a külső kerületek járatait csökkentené, a földalattin a nyolcperces követési távolságot tizenöt-húsz percre növelné.
A dugódíjjal kapcsolatban meg sem említettük azokat a már régen ígért, ám meg nem valósuló közúti és kötött pályás beruházásokat, amelyek csökkentenék, elvezetnék a Budapesten átáramló forgalmat. A Levegő Munkacsoport úgy számolt, ezekhez százmilliárd forintra van szükség. Legfontosabb lenne a kötött pályás közlekedés nélküli kerület, a XVII. bekapcsolása a főváros belső részeihez.
Magyar Hirlap
2007.09.20. 12:50
t: 418
Ötszáz forint lehet a behajtás díja a Belvárosba
Jövőre elkészül az a tanulmány, amely azt elemzi, hogyan lehetne bevezetni Budapesten a behajtási díjat – közölte a hét elején Dancs Gábor (SZDSZ) fővárosi közlekedési tanácsnok. A liberális városatya párttársától, Demszky Gábor főpolgármestertől vette át a kommunikációs váltóbotot, aki egy nappal korábban jelentette be, hogy a következő ciklusban dugódíjra számíthatnak az autósok. Dancs a határvonalat illetően változatos jövőképet vázolt: elképzelhető a városhatáron vagy a főváros különböző részein, illetve nem zárta ki, hogy hídpénzként szednék be. Az ötszáz forintnál lehet több is, kevesebb is a forgalomtól függően. A BKV kilátásban lévő intézkedései, azaz a járatritkítások és a P + R parkolók hiánya teljesen szembe megy a dugódíj bevezetésével – állapította meg lapunknak a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid. Szerinte Budapest jelenlegi közlekedési szerkezetében a bevezetésének nincs értelme.
Pedig a főváros a Mobilitás hét rendezvénysorozat felvezetéseként hangzatos kampányba kezdett. Hagyó Miklós (MSZP) főpolgármester-helyettes a kihasználatlan P + R parkolókat népszerűsítő akciót hirdetett, arra ösztönözve az autósokat, közösségi közlekedési eszközzel utazzanak a városközpontba, autójukat hagyják a külvárosban. A fenntartható autózás alternatívájaként jellemzett P + R hálózat bővítése ugyanakkor továbbra is csak a szlogen marad.
A fővárosi P + R parkolókat üzemeltető Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt.-nél megtudtuk, hogy a főváros költségvetésének szigorítása miatt az egyetlen tervbe vett új, őrzött parkolót sem építik meg. Már kézben volt a Kacsóh Pongrác út–Hungária körúti alatti 220 férőhelyes parkoló engedélyezési terve, amikor az év elején a városvezetés leállíttatta.
A valóság talaján maradva: a fővárosban pillanatnyilag háromezer P + R férőhely található, ebből négy helyen összesen négyszázat őriznek óránként 265 forintért. Az ígéretekből persze sosem fogy ki a városvezetés. Hagyó Miklós ötszázmilliós P + R-bővítést ígért a fővárosnak az Európai Unió idei pályázataiból.
Ami pedig az autósok közösségi közlekedésre szoktatását illeti, a BKV a napokban kezdett hozzá járatritkítási programjához. A VEKE vizsgálatai szerint Budapesten még mindig több tucatnyi olyan járat van, amelyeken a zsúfoltság jelentős, vagyis négy vagy öt utas kénytelen egy négyzetméterre összezsúfolódni. A dugódíj bevezetése épp ezért a tömegközlekedési kapacitások növelését teszi szükségessé. Kiszivárgott információk arról szólnak, hogy a BKV a külső kerületek járatait csökkentené, a földalattin a nyolcperces követési távolságot tizenöt-húsz percre növelné.
A dugódíjjal kapcsolatban meg sem említettük azokat a már régen ígért, ám meg nem valósuló közúti és kötött pályás beruházásokat, amelyek csökkentenék, elvezetnék a Budapesten átáramló forgalmat. A Levegő Munkacsoport úgy számolt, ezekhez százmilliárd forintra van szükség. Legfontosabb lenne a kötött pályás közlekedés nélküli kerület, a XVII. bekapcsolása a főváros belső részeihez.
Magyar Hirlap
2007.09.20. 12:50
Legfrissebb hirek
- Nagy Ervinnel, lovas amazonokkal, életre kelő oroszlánszoborral kilőtt a TISZA Párt kampánydala
- Egyre több magyar tartja pénzét külföldi számlákon és trezorokban
- Közúti ellenőrzéskor autókat vehet el a NAV
- A szesztilalom a trafikban nem érvényes
- Késelés Józsefvárosban
- Támogatja a zsebszerződések elleni lépéseket az LMP
- Magyar nap az Európa Ligában az M1-en és a telesport.hu-n
- Amerikai képviselő: A Tavares-jelentésnek nincs jelentősége
- Balog: A béremelés megfelel az ország teljesítőképességének
- Varga: Komoly lehetőség az uniós gazdaságfejlesztési támogatás
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Izraeli légicsapások: már két hete F-15-ösök állomásoznak Jordániában, hogy segítsenek elfogni az iráni rakétákat
- Válaszcsapás: Irán 100 drónt indított Izrael felé
- Izrael lefejezte az iráni hadvezetést: katonai vezetők és atomtudósok az áldozatok között
- Kiszivárgott, milyen nagy dobással készül Orbán Viktor: „Ha megfeszülök, sem tudok jobbat kihozni”
- Fekete füst Ahmedabad felett – elnémult a világ
- A vészkijáraton ugrott ki az indiai repülőgép-katasztrófa egyetlen túlélője a rendőrség szerint
- Nyitott ajtóval száguldott egy sebesvonat Budapesttől egészen Székesfehérvárig
- Inkasszálták Budapest számláját, Karácsony Gergely rendkívüli sajtótájékoztatót tartott
- Dráma Parajdon – átszakadtak az utolsó védőgátak, betört a víz a Telegdy-bányába is
- Drámai a helyzet Parajdon: „Sajnos elvesztettük a csatát a természettel”
HIRDETÉS
